BYD'nin 2022'de piyasaya sürdüğü ATTO 3 modeline özellikle dikkat çekildi. Otomobil karmaşıklıktan uzak yapısı ve yüksek düzeyde bileşen entegrasyonu ile Japon mühendisleri oldukça etkiledi. Araçta kullanılan elektrikli tahrik sisteminin sadece sekiz parçadan oluşması, bu durumun en iyi örneklerinden biri olarak gösteriliyor. Söz konusu parçalar arasında motor, inverter ve dişli kutusu gibi ana bileşenler var.
Çinliler hızla yaygınlaştırma, Japonlar kalite peşinde
Bu yaklaşım, BYD'nin üretim maliyetlerini önemli ölçüde düşürmesine, araçlarının ağırlığını azaltmasına ve verimliliği artırmasına olanak tanımış durumda. Çinli markalar, aynı bileşenleri farklı modellerde de kullanarak üretim sürecini daha da verimli hale getiriyor. Bu sayede büyük ölçekte üretim yapmak mümkün oluyor ve maliyetler daha da azalıyor.
Çinli elektrikli araç üreticilerinin maliyet odaklı yaklaşımı, aslında Japonların kalite ve dayanıklılık odaklı üretim anlayışıyla çok tezat. Ancak bu strateji sayesinde Çinli üreticiler, elektrikli araç teknolojisini daha geniş kitlelere ulaştırmayı ve hızla yaygınlaştırmayı hedefliyor. Etkinliğe katılan yöneticiler, BYD ve Tesla araçlarındaki parça sayısının azlığını görünce şaşkınlıklarını gizleyemediler.
Nissin Precision Machines şirketinden bir yetkili "BYD elektrikli araçlarındaki parça sayısının ne kadar az olduğunu görünce şoke oldum. Çinlilerin bu alandaki deneyiminden faydalanarak elektrikli araç sektöründe ilerlemeyi hedefliyoruz" dedi. Sanyo Trading temsilcisi ise "Çinli üreticiler maliyetleri mümkün olduğunca düşürmeye öncelik veriyorlar. Kalite konusunda Japon üreticilerden farklı bir yaklaşımları var" şeklinde yorumda bulundu.
Haberi DH'de Gör
{{body}}
{{/longBody}} {{^longBody}}{{body}}
{{/longBody}}